Equipe de Douglas Ruas descarta levar o Jaé automaticamente ao transporte do Estado e aprova estudo do Banco Mundial. Para quem troca de trem, barca e ônibus todo dia, a pergunta é outra: por que ainda são dois cartões?
14 de Nov, 2026
3 min de leitura
Vamos falar claro. O Rio tem dois cartões de transporte funcionando, um estudo de R$ 52,6 milhões a caminho e, até agora, nenhuma resposta para a pergunta que o passageiro faz todo dia: por que eu preciso de dois cartões para ir e voltar do trabalho?
O Jaé, bilhetagem criada pela Prefeitura do Rio, não será levado automaticamente aos ônibus intermunicipais, trens e barcas do Estado.
A informação, publicada pelo Tempo Real e repercutida pelo Diário do Rio, vem da equipe de transição do governador eleito, Douglas Ruas (PL). O mesmo grupo concordou com a contratação da IFC, do Grupo Banco Mundial, para estudar concessões e a integração metropolitana. O contrato é de US$ 9,6 milhões, cerca de R$ 52,6 milhões. Um integrante do grupo disse que o Jaé poderá participar de uma futura licitação, mas sem entrada direta.
Os dados já existem. O Jaé é obrigatório nos ônibus, BRT e VLT municipais desde 2 de agosto de 2025, quando substituiu o RioCard, e a Prefeitura informa mais de 1 bilhão de embarques e 5 milhões de cadastros. O próprio Estado já criou, por decreto, em julho, um novo sistema de bilhetagem, com transição gradual. Se o RioCard como o conhecemos vai acabar e há um sistema maduro rodando ao lado, quem precisa de estudo para descobrir o que funciona?
O preço não fecha. O Terminal Margaridas, com 63,4 mil metros quadrados, custou R$ 46,8 milhões e ficou pronto em seis meses.
O estudo custa mais.
Reconheço que ele não trata só de cartão, porque cobre trens, barcas e governança metropolitana. Mas, na parte da bilhetagem, estamos pagando para redescobrir o que já está na rua.
O recado é político, e o passageiro percebe. O Tempo Real lembrou que a equipe de Ruas sabe que o Jaé foi criado por Eduardo Paes (PSD), seu principal adversário. Não tenho como provar motivação, e Ruas não falou pessoalmente sobre o assunto. Mas, quando uma plataforma que já funciona recebe um "se quiser, pode participar", é difícil não ler uma disputa de legado. Governos que querem deixar a própria marca nos trouxeram até aqui: dois sistemas que não conversam e uma população que sente no bolso.
Primeiro, um cronograma público, com datas, metas e responsáveis. Segundo, uma licitação aberta, que não exclua de saída o sistema que já está em operação. Terceiro, e mais importante, a integração tarifária do passageiro como critério central da decisão. O cartão, o fornecedor e quem o criou importam menos do que a pergunta simples de quanto o passageiro vai pagar para ir de um modal a outro.
A cautela tem argumentos. O TCE-RJ determinou, em liminar, que o Estado não pode contratar nem formalizar acordos sem licitação, e licitação é lei, não capricho. O Jaé é operado por concessionária privada e já foi alvo de ação do Ministério Público sobre as informações mostradas pelo validador. E Ruas ainda nem assumiu, então o desenho final pode mudar.
Mas nada disso justifica empurrar a decisão com a barriga. O passageiro não vota em cartão, só em quem vai fazer o transporte funcionar. Enquanto o estudo não sai, ele continua pagando duas vezes.
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